Καλά Χριστούγεννα σε όλους σας !

Καλά Χριστούγεννα σε όλους σας !
Με Υγεία, Αγάπη και Εργασία !

ΚΑΛΩΣ ΗΛΘΑΤΕ ΣΤΟ ΙΣΤΟΛΟΓΙΟ ΜΟΥ !

27 Ιουνίου 2010

Ερωτας και Τρέλα !




Μια μέρα συγκεντρώθηκαν σε κάποιο μέρος της γης όλα τα συναισθήματα και όλες οι αξίες του ανθρώπου.
Η Τρέλα αφού συστήθηκε 3 φορές στην Ανία της πρότεινε να παίξουν κρυφτό. Το Ενδιαφέρον σήκωσε το φρύδι και περίμενε να ακούσει ενώ η Περιέργεια χωρίς να μπορεί να κρατηθεί ρώτησε: "Τι είναι το κρυφτό;".
Ο Ενθουσιασμός άρχισε να χορεύει παρέα με την Ευφορία και η Χαρά άρχισε να πηδάει πάνω κάτω για να καταφέρει να πείσει το Δίλημμα και την Απάθεια -την οποία δεν την ενδιέφερε ποτέ τίποτα- να παίξουν κι αυτοί.
Αλλά υπήρχαν πολλοί που δεν ήθελαν να παίξουν: Η Αλήθεια δεν ήθελε να παίξει γιατί ήξερε ότι ούτως ή άλλως κάποια στιγμή θα την αποκάλυπταν, η Υπεροψία έβρισκε το παιχνίδι χαζό και ο 'Ανανδρος δεν ήθελε να ρισκάρει.

"Ένα, δύο, τρία" άρχισε να μετράει η Τρέλα. Η πρώτη που κρύφτηκε ήταν η Τεμπελιά. Μιας και βαριόταν, κρύφτηκε στον πρώτο βράχο που συνάντησε.
Η Πίστη πέταξε στους ουρανούς και η Ζήλια κρύφτηκε στην σκιά του Θριάμβου ,ο oποίος με την δύναμη του κατάφερε να σκαρφαλώσει στο πιο ψηλό δέντρο.
Η Γενναιοδωρία δεν μπορούσε να κρυφτεί γιατί κάθε μέρος που έβρισκε της φαινόταν υπέροχο μέρος για να κρυφτεί κάποιος άλλος φίλος της οπότε την άφηνε ελεύθερη . Και έτσι η Γενναιοδωρία κρύφτηκε σε μια ηλιαχτίδα.
Ο Εγωισμός αντιθέτως βρήκε αμέσως κρυψώνα ένα καλά κρυμμένο και βολικό μέρος μόνο για αυτόν. Το Ψέμα πήγε και κρύφτηκε στον πάτο του Ωκεανού. Το Πάθος και ο Πόθος κρύφτηκαν μέσα σε ένα ηφαίστειο.
Ο Έρωτας δεν είχε βρει ακόμη κάπου να κρυφτεί. Έβρισκε όλες τις κρυψώνες πιασμένες, ώσπου βρήκε ένα θάμνο από τριαντάφυλλα και κρύφτηκε εκεί.

"....1000" μέτρησε η Τρέλα και άρχισε να ψάχνει. Την πρώτη που βρήκε ήταν η Τεμπελιά αφού δεν είχε κρυφτεί και πολύ μακριά. Μετά βρήκε την Πίστη που μίλαγε στον ουρανό με τον Θεό για θεολογία. Ένιωσε τον "ρυθμό" του Πόθου και του Πάθους στο βάθος του ηφαιστείου και αφού βρήκε την Ζήλια δεν ήταν καθόλου δύσκολο να βρει και τον Θρίαμβο.
Βρήκε πολύ εύκολα το Δίλημμα που δεν είχε ακόμη αποφασίσει που να κρυφτεί. Σιγά σιγά τους βρήκε όλους εκτός από τον Έρωτα. Η Τρέλα έψαχνε παντού, πίσω από κάθε δένδρο, κάτω από κάθε πέτρα, σε κάθε κορφή βουνού, μα τίποτα. Όταν ήταν σχεδόν έτοιμη να τα παρατήσει βρήκε ένα θάμνο από τριαντάφυλλα και άρχισε να τον κουνάει νευρικά ώσπου άκουσε ένα βογγητό πόνου. Ήταν ο Έρωτας που τα αγκάθια από τα τριαντάφυλλα του είχαν πληγώσει τα μάτια. Η Τρέλα δεν ήξερε πως να επανορθώσει, έκλαιγε, ζήταγε συγνώμη και στο τέλος υποσχέθηκε να γίνει ο οδηγός του Έρωτα.

Κι έτσι από τότε ο Έρωτας είναι πάντα τυφλός και η Τρέλα πάντα τον συνοδεύει.

Απο το φιλικό ιστολόγιο:

26 Ιουνίου 2010

Γύφτισσα μέρα.... Πουλόπουλος !




Σημείωση δική μου : Και μην ξεχνάτε ! Μένουμε Ελλάδα και την κρατάμε σφιχτά στην καρδιά μας !
Ειδικά φέτος , αφήστε -οσοι θα κάνετε διακοπές-τα χρήματά σας στην Πατρίδα μας . Οι πατριώτες μας  και η Ελλάδα μας τα εχουν μεγάλη ανάγκη !
Ι.Β.Ν.

25 Ιουνίου 2010

Περί Έρωτος...και λοιπών ουσιών !


Τι κοινό έχουν το κακαόδεντρο
και η μπανανιά ;

Θα σας πω εγώ αν δεν το ξέρετε ..... οι καρποί τους είναι οι τροφές με την υψηλότερη περιεκτικότητα σε μια πολύτιμη ουσία που θα αναλύσουμε παρακάτω ...αυτά τα δύο δέντρα αναπτύσσονται και καλλιεργούνται συμβιωτικά .......... σύμπτωση ?
( αναρωτιούνται ορισμένοι ).
Να σας γνωρίσω λοιπόν μια κυρία που βρίσκεται μέσα σε όλους μας και παίζει σημαντικό ρόλο στην ζωή μας και την διάθεση μας .
ΣΕΡΟΤΟΝΙΝΗ
Η σεροτονίνη είναι χημική ουσία, ουσιώδης για τη λειτουργία του νευρικού συστήματος η οποία έχει, μεταξύ άλλων και ρόλο νευροδιαβιβαστή..
Η σεροτονίνη βοηθά στον έλεγχο του θυμού και της παρορμητικής συμπεριφοράς και επηρεάζει έτσι σημαντικά τη λήψη αποφάσεων. Η πτώση των επιπέδων της αρκεί για να εντείνει το θυμό και την επιθυμία για αντίποινα .Ευθύνεται για την ηρεμία, την όρεξη ,τη χαλάρωση και την ευδαιμονία μας γενικότερα .
Όλα αυτά σε φυσιολογικές συνθήκες
Όταν ερωτευόμαστε αλλάζουν τα πράγματα....στους φρεσκοερωτευμένους το ποσοστό σεροτονίνης είναι μέχρι και 40% χαμηλότερο από το φυσιολογικό .... η σύμμαχος μας στην καθημερινή μας ηρεμία μας αφήνει μόνους κι απροστάτευτους..... παροδικά
(Οι ερωτευμένοι μπορούν να την πέσουν με τα μούτρα στην μαύρη σοκολάτα και τις μπανάνες)
Κυρίαρχο ρόλο δε τότε , αναλαμβάνει μια φοβερή ορμόνη που λέγεται ντοπαμίνη (εμείς οι άνθρωποι σε όλα θέλουμε να δίνουμε περίεργα ονόματα) μια χημική ουσία που μεταβιβάζει πληροφορίες από το ένα νευρικό κύτταρο στο άλλο.
Όταν η ντοπαμίνη είναι αυξημένη στον οργανισμό, επικρατεί ενθουσιασμός, αϋπνία, πόθος, ελάττωση της όρεξης και αφηρημάδα,αναστέλλεται η κριτική ικανότητα, η εμπεδωμένη σκέψη, η σωστή αξιολόγηση παρελθόντων αναμνήσεων και βιωμάτων, και κατά κύριο λόγο ο έλεγχος της κοινωνικής συμπεριφοράς.....όλα δηλαδή τα συμπτώματα των ερωτευμένων.
Από χημικής άποψης, ο έρωτας δρα πάνω μας σαν ναρκωτικό.
Όταν ερωτευόμαστε ενεργοποιούνται οι ίδιοι ακριβώς μηχανισμοί με αυτούς κατά την χρήση κοκαΐνης.
Από την άλλη όσο περισσότερη ντοπαμίνη εφοδιάζεται ο οργανισμός μας, τόσο πιο όμορφα αισθανόμαστε
Η ψύχωση αυτή, δηλαδή η κατάσταση της έντονης ερωτικής διέγερσης, έχει όλα τα κλινικά στοιχεία της μανίας....ο Άλλος είναι το ναρκωτικό μας και θέλουμε τις μεγαλύτερες δόσεις .
Αλίμονο αν δεν υπάρχει ανταπόκριση....υπέροχο χαρακτηριστικό κείμενο εδώ
από την speranza
Η κατάσταση αυτή κρατάει περίπου 4 χρόνια ....όσο χρειάζεται δηλαδή για να γίνει η πράξη και ο καρπός της να μπορεί να σταθεί στα πόδια του.....είναι η περίοδος που το ζευγάρι πρέπει να παραμείνει ενωμένο πάση θυσία .
Μετά ;
Μετά περνάει όλο το πανηγύρι του πάθους ...αισθανόμαστε καλά γιατί και η σεροτονίνη μας είναι πλέον ανεβασμένη και πλέον τίθεται το θέμα της διατήρησης της σχέσης.
Μια άλλη ουσία τότε αναλαμβάνει τον ρόλο της :
Η ορμόνη οξυτοκίνη η οποία βοηθά στο να δημιουργηθούν και να εδραιωθούν δεσμοί αγάπης μεταξύ μητέρας και παιδιού, ενεργεί με ανάλογο τρόπο και μεταξύ των ερωτευμένων.
Είναι αυτή που θα κρατήσει την σχέση αν στην περίοδο του πάθους μπόρεσε το ζευγάρι να έρθει τόσο κοντά ώστε να συνεχιστεί η έλξη και αργότερα ...αν έχει συμβεί αυτό έχει ήδη δημιουργήσει δισεκατομμύρια νέα κυκλώματα μεταξύ των νευρικών κυττάρων σε ορισμένες δομές του εγκεφάλου.
Η οξυτοκίνη απελευθερώνεται όταν οι σύντροφοι κάνουν έρωτα....ανταλλάσσουν χάδια.....μοιράζονται εμπειρίες ...συζητάνε...επικοινωνούν και γενικά αφιερώνουν χρόνο ο ένας στον άλλον .... αυτό είναι και το μυστικό των μακροχρόνιων σχέσεων.
Για τους λόγους αυτούς μερικοί την αποκάλεσαν ορμόνη της αγάπης.
Επίσης έρευνες έδειξαν ότι η απελευθέρωση οξυτοκίνης δεν προϋποθέτει το στάδιο του έρωτα...σε πολλές περιπτώσεις ¨μαθαίνουμε "να αγαπάμε με τον καιρό τον σύντροφο μας μοιραζόμενοι στιγμές μαζί του.
Πολλές άλλες ουσίες συμμετέχουν στην "χημεία του έρωτα" .... σ αυτό το μικρό post δεν θα μπορούσα να τις συμπεριλάβω ....ούτε έχω τις γνώσεις φυσικά ....και για να προλάβω τυχόν αντιδράσεις εκ μέρους των ρομαντικών - κι εγώ είμαι ... ( η Ευαγγελία φταίει για την ανάρτηση ) παραθέτω το γράμμα που έστειλε ένας αναγνώστης στο National Geographic όταν δημοσίευσε σχετικό άρθρο .

Έρωτας
Η επιστήμη έχει καταστρέψει τα πάντα για τους εραστές και τους ποιητές. Το φεγγάρι δεν είναι πια το ασημένιο σύμβολο της αγάπης, αλλά μια χωμάτινη μπάλα με κρατήρες. Και ο έρωτας; Δεν είναι πια ένα μεγαλειώδες συναίσθημα, αλλά μια έκλυση ντοπαμίνης στον κερκοφόρο πυρήνα. Το άρθρο σας με βοήθησε να καταλάβω τι συνέβη πραγματικά όταν γνώρισα τη γυναίκα μου πριν από 46 χρόνια. Δεν ήταν έρωτας· ήταν μια έκλυση ντοπαμίνης. Η χαρά που μοιραζόμαστε τώρα πια δεν είναι έρωτας· είναι μια συνεχής απελευθέρωση οξυτοκίνης.
ΝΤΕΪΒΙΝΤ ΧΑΡΒΕΪ
Μπελέρ, ΗΠΑ
Πηγή:

24 Ιουνίου 2010

ΑΠΟΚΑΛΥΨΗ : Η ΑΜΕΡΙΚΗ ΚΑΙ Η ΣΙΩΠΗ ΤΟΥ Κ. ΚΑΡΑΜΑΝΛΗ...


ΑΠΟΚΑΛΥΨΗ : Η ΑΜΕΡΙΚΗ ΚΑΙ Η ΣΙΩΠΗ ΤΟΥ Κ. ΚΑΡΑΜΑΝΛΗ


Σε εμπιστευτική έκθεση της υπηρεσίας έρευνας και τεκμηρίωσης του Αμερικανικού Κογκρέσσου, με ημερομηνία 17 Απριλίου 2008, γίνεται εμπεριστατωμένη αναφορά για την κατάσταση στην Ελλάδα. Όλα τα θέματα που αφορούσαν στην εσωτερική και εξωτερική πολιτική της χώρας μας όπως επίσης και οι σχέσεις Ελλάδος –ΗΠΑ αναλύονται διεξοδικά και εκφράζονται οι θέσεις της αμερικανικής κυβερνήσεως.
Ειδικότερα σε ότι αφορά στην ανάμειξη των δυνάμεων του ΝΑΤΟ στο ΙΡΑΚ αναφέρεται ότι: η Ελλάς αρνήθηκε να μετάσχει, όπως και άλλες πέντε χώρες της Ευρωπαϊκής Ενώσεως, στην εκπαίδευση των στρατευμάτων τους για τον πόλεμο στο Ιράκ. Σε άλλο σημείο αναφέρεται ότι : «Η Ελλάς επενδύει στο ρόλο της, ως διεθνούς ενεργειακού κόμβου, με σκοπό αφ’ ενός να εξασφαλίσει την αυτονομία της, αφ’ ετέρου να εισπράττει διαμετακομιστικά τέλη. Ήδη η κυβέρνηση Bush προβληματίζεται με τους ενεργειακούς δεσμούς της Ελλάδος με την Ρωσία, όπως πχ ο αγωγός Μπουργκάς-Αλεξανδρουπόλεως, και ο αγωγός μεταφοράς φυσικού αερίου (South Stream). ….που ενδέχεται να ΔΥΝΑΜΙΤΙΣΟΥΝ τις προσπάθειες της Ευρώπης να εξασφαλίσει ενεργειακή (αυτοδυναμία) ασφάλεια, διευρύνοντας τις πηγές εφοδιασμού που θα έχουν υπερβολική εξάρτηση από την Ρωσία.
Αυτά και άλλα πολλά, όπως πχ η μεγάλη ικανοποίηση των Αμερικανών για τις «εξυπηρετήσεις»- «διευκολύνσεις» των προ Καραμανλή (2004) κυβερνήσεων, με ειδική μνεία στην Σούδα, στην μεταφορά όπλων κλπ κατά τον πόλεμο στο Ιράκ, είναι δηλωτικά των σκέψεων και των προθέσεων της Αμερικής έναντι της κυβερνήσεως του Κώστα Καραμανλή.
Επισημαίνουμε ότι η έκθεση αυτή φέρει ημερομηνία 17 Απριλίου 2008 και υπενθυμίζουμε τα γεγονότα του Δεκεμβρίου 2008, τις «βιαστικές» εκλογές, αλλά και την δέσμευση του κ. Παπανδρέου, προεκλογικώς, για την «επανεξέταση» των συμφωνιών για τον αγωγό Μπουργκάς-Αλεξανδρουπόλεως, έργο που σήμερα έχει ουσιαστικά ματαιωθεί. Οι σκέψεις της αμερικανικής κυβερνήσεως για όλα όσα περιλαμβάνονται στην έκθεση, φαίνεται ότι για κάποιο «μυστήριο» λόγο, λαμβάνουν αργά αλλά σταθερά σάρκα και οστά και μάλιστα εις βάρος των συμφερόντων της χώρας μας. Ως επιμύθιο θα δανειστώ το σλόγκαν από την γνωστή διαφήμιση : ΤΥΧΑΙΟ ;;;; ΔΕΝ ΝΟΜΙΖΩ….
F.I.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ : Σε λίγες ημέρες θα παρουσιάσουμε την νεώτερη έκθεση της ίδιας υπηρεσίας που έχει ημερομηνία Δεκεμβρίου 2009, δύο μήνες μετά τις εκλογές, για να μπορέσει ο αναγνώστης να επισημάνει τις διαφορές και να αντιληφθεί τα ΠΑΝΤΑ, ακόμη και την προσφυγή της χώρας μας στο Διεθνές Νομισματικό Ταμείο.
Απο το εξαιρετικό ιστολόγιο:
http://filotimia.blogspot.com/2010/06/blog-post_8314.html

23 Ιουνίου 2010

Δυναμική ανατροπή Ε/Π - Roll over !

Στα Ελληνικά θα μπορούσαμε να αποδώσουμε το τμήμα αυτό της θεωρίας πτήσεων με τον όρο Δυναμική ανατροπή.
Είναι μία κατάσταση στην οποία μπορεί να βρεθεί ένα ελικόπτερο, στις φάσεις είτε προσγείωσης από ύψος αιωρήσεως, είτε απογείωσης για αιώρηση, πάνω σε ή από επίπεδη ή / και κεκλιμένη επιφάνεια ή έδαφος.
Την τεχνική πτήσης για προσγείωση/απογείωση από και σε κεκλιμένες επιφάνειες τις έχουμε διδαχθεί όλοι μας στη διάρκεια της βασικής εκπαίδευσης στη ΣΑΣ.
Το ζητούμενο του σημερινού σημειώματος είναι να ξαναθυμηθούμε τις προϋποθέσεις που οδηγούν σε μία Δυναμική ανατροπή, έτσι για να φρεσκάρουμε λίγο το μνημονικό μας.
Είναι γνωστό ότι κάθε ένας τύπος Ε/Π έχει το δικό του σχεδιασμό και τη δική του διαμόρφωση και είναι πολύ σημαντικό για τον χειριστή να έχει καταλάβει τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του Ε/Π και συγκεκριμένα του συστήματος του κυρίου στροφείου, του ουραίου, τα όρια για αυτά τα συστήματα, καθώς και τη θέση του κέντρου βάρους του Ε/Π, διότι όλα αυτά τα συστήματα επηρεάζονται από τις κλίσεις του εδάφους πάνω στο οποίο προσγειωνόμαστε αλλά και από την κατεύθυνση του άνεμου που πνέει.
Εάν ξεπεράσουμε τα όρια των συστημάτων αυτών, οδηγούμαστε με μαθηματική ακρίβεια σε μία δυναμική ανατροπή.

Οι προϋποθέσεις που θα μας οδηγήσουν σε δυναμική ανατροπή είναι τρεις.
Το σημείο στροφής. ( pivot point )
 

 
Η κλίση του Ε/Π κατά τον εγκάρσιο άξονά του. (rolling motion) 
  


Η υπέρβαση της κρίσιμης γωνίας του Ε/Π. ( critical angle)
  
Εάν δεν υπάρξει κάποια από τις παραπάνω προϋποθέσεις, δεν πρόκειται να έχουμε δυναμική ανατροπή του Ε/Π.
Είναι πολύ σημαντικό να ξέρουμε και να καταλαβαίνουμε τις συνθήκες που οδηγούν σε αυτές τις προϋποθέσεις, για να είμαστε σε θέση να αποφύγουμε μια πολύ δυσάρεστη αλλά και άκρως επικίνδυνη κατάσταση πτήσης, για την οποία, τις περισσότερες φορές, όταν αρχίσει να εκδηλώνεται (και ολοκληρώνεται μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα), δεν υπάρχει διορθωτική ενέργεια.
Ακόμη και ο εμπειρότερος χειριστής μπορεί να χάσει την οπτική επαφή με τον περιβάλλοντα χώρο και να εμπλακεί σε κατάσταση δυναμικής ανατροπής.
Ας προσπαθήσουμε λοιπόν να αναλύσουμε τις τρεις αυτές προϋποθέσεις…
Το σημείο στροφής. ( pivot point )
Σημείο στροφής καλείται το σημείο, με το οποίο το σύστημα προσγειώσεως του Ε/Π έρχεται σε επαφή και μπορεί να είναι το ίδιο το έδαφος ή ένα αντικείμενο πάνω σε αυτό, που θα λειτουργήσει σαν ‘’άγκυρα’’ για το Ε/Π όταν αυτό θα προσπαθήσει να απογειωθεί.
Το μαλακό χώμα, πάνω στο οποίο είναι προσγειωμένο το Ε/Π, το παγωμένο και κολλημένο με τη πίστα, σύστημα προσγείωσης ή ακόμη και η ξεχασμένη να λυθεί δέστρα του σκι ή του τροχού, είναι ‘’άγκυρες’’ και σημεία στροφής για το Ε/Π.
Τα πτητικά δυναμικά του Ε/Π, σε ότι έχει σχέση τις προϋποθέσεις για δυναμική ανατροπή, είναι τα ίδια και στα Ε/Π με σύστημα προσγείωσης με σκι και σε αυτά που έχουν τροχούς. Έτσι πρέπει να δίνουμε πολύ μεγάλη προσοχή στη κατάσταση του συστήματος προσγείωσης και της επιφάνειας πάνω στην οποία έχουμε προσγειώσει το Ε/Π.
Πεταμένα στουπιά, ξύλα που έχουν μπει κάτω από το σύστημα προσγείωσης, ακόμη και τυχόν μαλακό έδαφος που ‘’έκατσε’’ από το βάρος του Ε/Π, αποτελούν πιθανές περιπτώσεις να λειτουργήσουν ως σημεία στροφής. 
Η πλευρική κίνηση του Ε/Π κατά τον εγκάρσιο άξονά του. (rolling motion).
Η πλευρική κίνηση του Ε/Π είναι δυνατόν να συνεχισθεί και μετά την επαφή του συστήματος προσγείωσης με την επιφάνεια του εδάφους ή με ένα αντικείμενο που προεξέχει (πχ, μεγάλη πέτρα, κορμός κομμένου δένδρου κ.λπ.).
Η κίνηση αυτή μπορεί να ελεγχθεί ευκολότερα με τη χρήση του συνθέτου χειριστηρίου, παρά με κινήσεις του χειριστηρίου πορείας. Δεν θα πρέπει όμως να κάνουμε απότομες εφαρμογές επί του συνθέτου, για να φέρουμε το Ε/Π στο ύψος της αιώρησης, όπως και δεν θα πρέπει να κατεβάζουμε απότομα το σύνθετο για το προσγειώσουμε (να ‘’λυτρωθούμε’’ από τη βάσανο του κεκλιμένου), διότι αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα να εκδηλωθεί η πλευρική κίνηση προς την αντίθετη κατεύθυνση.
Καθώς ο βαθμός κλίσης του Ε/Π αυξάνεται, τα περιθώρια επαναφοράς του στην οριζόντια θέση μειώνονται δραματικά, αν λάβουμε υπόψη μας και δύο άλλους παράγοντες, αυτόν του πλευρικού ανέμου και του βήματος του ουραίου στροφείου.
Το ίδιο βέβαια μπορεί να συμβεί όχι μόνο σε περιπτώσεις από-προσγειώσεων σε κεκλιμένο, αλλά και σε μια πλαγιοκίνηση……
Η υπέρβαση της κρίσιμης γωνίας του Ε/Π. ( critical angle)
Η υπέρβαση της κρίσιμης γωνίας συμβαίνει όταν πλέον το κέντρο βάρος του Ε/Π έχει ξεπεράσει το σημείο στροφής (όπως φαίνεται στην τελευταία εικόνα). Αυτό μπορεί να συμβεί όχι μόνο σε κεκλιμένο έδαφος αλλά και σε τελείως επίπεδο.
Από τη στιγμή αυτή και μετά, ο έλεγχος του Ε/Π δεν είναι δυνατός όποια διορθωτική ενέργεια και να κάνουμε και η κατάσταση πλέον θα ολοκληρωθεί με την δυναμική ανατροπή του Ε/Π.
ΣΥΝΟΨΗ
Η δυναμική ανατροπή ενός Ε/Π μπορεί να μας συμβεί σε οποιαδήποτε στιγμή που το σύστημα προσγείωσης του Ε/Π έλθει σε επαφή με ένα σταθερό αντικείμενο. Είναι περισσότερο πιθανό να συμβεί στις φάσεις απογείωσης – προσγείωσης σε κεκλιμένο και επιδεινώνεται όταν ο χειριστής κάνει υπερδιορθώσεις στο χειριστήριο πορείας, αλλά και όταν αυξομειώνει το σύνθετο χειριστήριο απότομα και νευρικά.

Επειδή η δυναμική ανατροπή του Ε/Π μπορεί να συμβεί σε όλους μας και με πολύ γρήγορους ρυθμούς…… γι’ αυτό …μα – λα – κά στα χειριστήρια !!! 

Πηγή:
http://armyaviation.wordpress.com/2008/08/29/dynamic-rollover/

21 Ιουνίου 2010

Πρακτικό τμήμα πτήσης Ελικοπτέρων !

 
 
Πρακτικό τμήμα.
Οδηγίες για ιπταμένους.

Γενικές γνώσεις Αεροδυναμικής ελικόπτερων
Coriolis forsce centrifigural
Από όσο γνωρίζουμε, ο πρώτος που σχεδίασε ελικόπτερο ήταν ο Ντα Βίντσι, μετά από αυτόν πολλοί προσπάθησαν, αλλά τελικά σε αυτό τον αιώνα και μάλιστα στα μέσα του αιώνα, είδαμε επιτυχημένη παρουσία με τον Ρώσο κόμη Σικορσκι και τα ομώνυμα ελικόπτερα.
Έτσι έχουμε ένα σκάφος στην αιώρηση με την εξισορρόπιση των δυο δυνάμεων του κυρίως και του πίσω στροφείου, για να αρχίσει να κινείται προς μια κατεύθυνση το σκάφος, πρέπει να δημιουργήσουμε μια συνισταμένη προς εκείνη την κατεύθυνση, μεγαλύτερη από τις άλλες δυνάμεις.
Αυτό το πετυχαίνουμε δίνοντας στο κυρίως στροφείο την αντίστοιχη κλίση με το να σπρώξουμε το κύκλοτρο ελαφρά προς εκείνη την κατεύθυνση.
Αεροδυναμική .
Αφορά την κίνηση του αέρα και τις δυνάμεις που ενεργούν πάνω στα αντικείμενα που κινούνται εντός του.
Έχουμε λοιπόν το αντικείμενο (σκάφος) ,την κίνηση (σχετικός άνεμος) και τον αέρα (ατμόσφαιρα).
Τους νόμους που διέπουν αυτήν την ομάδα θα εξετάσουμε περιληπτικά για να έχουμε μια γενική εικόνα.
Tα ελικόπτερα ονομάζονται και αεροσκάφη κινητών πτερύγων και με αυτό τον τίτλο εξηγούν αυτόματα τον τρόπο που πετούν, σε σχέση με τα αεροπλάνα. Ότι δηλαδή χρησιμοποιούν το κυρίως στροφείο για να αποκτούν την άνωση, την δύναμη εκείνη που θα τα εξισορροπεί με την βαρύτητα.
Η κάθε πτέρυγα του στροφείου είναι ένα φτερό μικροσκοπικό αεροπλάνου που περιστρέφεται γύρω από τον άξονα και με βάση τους νόμους της φυσικής ( Bernoulli ) δημιουργείται η αντωση και έτσι όταν η δύναμη αυτή είναι μεγαλύτερη από το βάρος, τότε το σκάφος εγκαταλείπει το έδαφος.
Εδώ έρχονται τα άσχημα νέα, ότι χωρίς το ουραίο να εξισορροπεί την περιστροφική αντίδραση του κυρίως στροφείου, θα γύριζε η καμπίνα με την ίδια ταχύτητα περιστροφής με το στροφείο, αλλά σε αντίθετη φορά , με βάση τον νόμο της φυσικής της δράσης-αντίδρασης. (Νεύτων)
Έτσι λοιπόν γεννήθηκε και η ανάγκη του ουραίου, που είναι είτε στροφείο είτε πεπιεσμένος αέρας.
Υπάρχουν βέβαια και μεγάλα μοντέλα ελικοπτέρων που το πρόβλημα αυτό το λύνουν με δυο μεγάλα στροφεία είτε ομοαξονικά( kamove ) είτε στις δυο άκρες του σκάφους ( sinuk ). 
Ground effect
Οταν πετάμε κοντά στο έδαφος η στην θάλασσα , σε ύψος μέχρι την διάμετρο του στροφείου μας, τότε είμαστε μέσα στο ground effect, που σημαίνει ότι έχουμε την θετική ενέργεια της επιστροφής της ισχύος μας, εν μέρει, δημιουργώντας ένα μαξιλαράκι αέρα που μας βοηθάει στη πτήση αλλά δεν πρέπει να το μπερδεύουμε με την e t l  (effective  translational lift)που είναι συνήθως κατά την απογείωση και γεννιέται μέσα από το καθάρισμα του κυρίως στροφείου από τις αεροδίνες, όταν το σκάφος αναπτύξει ταχύτητα μεγαλύτερη από 15 μίλια.
Γενικές γνώσεις λειτουργίας ελικοπτέρων, λειτουργία των χειριστηρίων .
Χειριστήρια :
Τώρα που ξέρουμε για τις δυνάμεις μπορούμε να δούμε και τα χειριστήρια που τις ελέγχουν.


Το σύνθετο collective είναι αυτό που αλλάζει την κλίση στο κυρίως στροφείο και μεταβάλει την γωνία προσβολής του, τα δε ποδοστήρια pedals κάνουν το ίδιο στο ουραίο. Κάθε φορά που επενεργούμε στο κυρίως στροφείο και αλλάζουμε την ισχύ, πρέπει να κάνουμε και τις αντίστοιχες διορθώσεις και στα ποδοστήρια . Το σύνθετο παίρνει την ισχύ από τον κινητήρα και το μεταφέρει μέσω του transmition στο στροφείο, με το όργανο δε της πίεσης εισαγωγής manifold pressure μετρούμε την αναγκαία ισχύ.


Το κύκλοτρο cyclic αλλάζει την κλίση του κυρίως στροφείου, έτσι ώστε να δίνει την κατεύθηση στη δύναμη της άνωσης, για να πάρει πορεία το σκάφος.
Όλη η τεχνολογία βασίζεται στο να έχεις έναν κινητήρα με μεγάλη ροπή ,να μεταφέρεις την κίνηση στο κυρίως και στο ουραίο, αλλά με διάφορους τρόπους, ανάλογα το σκάφος, περνώντας την από το trasmition για να έχεις τις ανάλογες στροφές, πολλές στο πίσω , λίγες στο κυρίως και με ντίζες να δίνεις τις εντολές στα στροφεία για το τι κίνηση θέλεις να σου δημιουργήσουν, μπορείς να έχεις σφαιρική κίνηση , μπρος- πίσω ,πάνω- κάτω , πλάγια- πίσω και πάνω  σ' όλες τις διαστάσεις, αρκεί να ξέρεις να το ζητήσεις.
Στην εκκίνηση έχουμε διάφορους τρόπους που εμπλέκεται το στροφείο στο παιχνίδι, ο πιο απλός και πιο σπάνιος είναι ο φυγοκεντρικός στα Bell 47 και στα Brandley. Με ιμάντες στα Robinson και στα Switcher. Η εμπλοκή γίνεται μετά, για να έχει η μίζα την δυνατότητα να γυρίσει ( εκκίνηση ) τον κινητήρα χωρίς το βάρος των στροφείων. 
Προ πτήσεως εξωτερικός έλεγχος.
Κάθε φορά, πριν από την πτήση , ο εξωτερικός έλεγχος του σκάφους είναι απαραίτητος για την απροβλημάτιστη πτήση μας. Υπάρχουν πολλοί απρόβλεπτοι παράγοντες, είτε φυσικοί όπως εντομα σαν την σφήκα που μπορεί να βουλώσει διάφορες εισαγωγές στο σκάφος , ο αέρας που μπορεί να ρίξει φύλλα και κλαριά σε ευαίσθητα του σημεία, ο ανθρώπινος παράγων, που κάποιος περίεργος η συλλέκτης μπορεί να πάρει η να χαλάσει κάτι από το σκάφος σου και πολλά αλλα που θα τα γνωρίσεις με το χρόνο.
Ετσι λοιπόν πλησιάζοντας το σκάφος κάνεις έναν γενικό εξωτερικό έλεγχο και με τα μάτια αλλά και με τις άλλες σου αισθήσεις, όπως η αφή, για την σωστή κατάσταση των επιφανειών και η όσφρηση για διάφορες ενδείξεις, ότι δεν έχεις διαρροή καυσίμου η λαδιού κ.α.
Γυρίζεις γύρω και ελέγχεις τον τζαμένιο θόλο, ότι είναι καθαρός , οι πόρτες ανοίγουν και κλείνουν κανονικά, οι είσοδοι αέρα διαμπερείς, τα σχοινάκια για την ένδειξη της παρεκτροπής ελεύθερα , στον κινητήρα όλα τα καλώδια και οι συνδέσεις σωστά τοποθετημένες με τα καπάκια τους , δεν λείπουν βίδες , τα στροφεία σωστά χωρίς χτυπήματα και οι γωνίες προσβολής τους καθαρές, οι δε συνδέσεις μέσα στις κανονικές τους ανοχές.
Ποσότητα λαδιού και καυσίμου, η ανάλογη με την διαδρομή, και καλός έλεγχος της ποιότητάς του, αν μπορούμε δηλαδή , τα λάδια να μην είναι πολύ μαύρα και χωρίς πυκνότητα , το δε καύσιμο εκτός από τον έλεγχο για το νερό , να προσέχουμε την έντονη μυρωδιά του και το καθαρό του χρώμα.
Οι βάσεις του κινητήρα και των δυο σασμάν να μην έχουν λάδια και οι δείκτες των λαδιών των σασμάν να έχουν την σωστή ποσότητα και χρωματισμό.
Τα teletemp είναι άλλος ένας πολύ καλός πληροφοριοδότης για τις θερμοκρασίες που έχουν ανεβάσει τα ευαίσθητα σημεία του σκάφους, μην τα ξεχάσεις.
Η σωστή σειρά που έχει το Check list κάθε ελικόπτερου βοηθά στην έλλειψη των λαθών, ακολουθήστε το.
Στα Robinson, στον εξωτερικό έλεγχο έχουμε και τις ενδεικτικές λυχνίες των στροφείων (θερμοκρασία) , του alternator και καυσίμου (ποσότητα για 5 λεπτά !! περνάνε γρήγορα ) που πρέπει να ξέρουμε ότι λειτουργούν και δεν είναι καμένες. 
Εσωτερικός έλεγχος, Check list.
Η βασική αρχή στον έλεγχο είναι ακολουθία των γραπτών οδηγιών Check list, χωρίς αυτό έχουμε την αντίστροφη μέτρηση για το λάθος, πάντα κάτι ξεχνάμε και το μαθαίνουμε μετά, που μπορεί και να πονάει....
Πριν αρχίσει το Check list ελέγχουμε την εσωτερική γενική κατάσταση, ανάλογα με το τι κάνουμε, να μην έχει αντικείμενα ελεύθερα που θα δημιουργήσουν πρόβλημα στην πτήση με την ανεξέλεγκτη κίνηση τους, σταθεροποίησέ τα η βγάλτε τα από το σκάφος , σφήκες σαν λαθρεπιβάτες απαγορεύονται επίσης, τώρα είναι η στιγμή να τσεκάρουμε τον συνεπιβάτη μας, εάν τον δούμε σε περίεργη στάση , τσιτωμένο , με συμπεριφορά έντονη, όχι την φυσιολογική δική του που τον ξέραμε πριν, τώρα πρέπει να αποφασίσουμε και να μην τον πάρουμε μαζί μας, γιατί η αντιμετώπιση πανικοβλημένου ανθρώπου στον αέρα δεν είναι όχι μόνο εύκολη , αλλά και χωρίς επικίνδυνα αποτελέσματα για μας και κυρίως το σκάφος.
Ένα άλλο που πρέπει είναι, πριν την εκκίνηση, να ζητήσουμε ησυχία από τους συνεπιβάτες μας για λίγο χρόνο , ώστε να κάνουμε τις επόμενες κινήσεις συγκεντρωμενοι.
Κάθε τύπος έχει το στυλ του όχι μόνο στην πτήση, αλλά και στην εκκίνηση , πρέπει να υπολογίζετε και στην προσωπικότητα κάθε ελικοπτέρου, έστω και του ιδίου τύπου, ειδικά στην εκκίνηση καλό είναι να ρωτάτε αυτόν που πετάει συχνά με το συγκεκριμένο σκάφος για να σας πει τα μυστικά του.

Αλλα θέλουν 3 βόλτες prime, αλλα καθόλου, αλλα 7-10 , εάν ξεκινήσεις με την λάθος δοσολογία τότε θα μπουκώσει και θα σου πάρει μισή ώρα μετά για να ξαναπάρει και εάν, βάλε και μια αδύνατη μπαταρία και έδεσες, το έχασες το ραντεβού.
Πήρε λοιπόν μπροστά το στροφείο, άρχισε να γυρίζει στον σωστό χρόνο , το βασικό εδώ είναι να έχουμε την πόρτα μας ανοιχτή για να λέξουμε τον χώρο γύρω, ειδικά του πίσω στροφείου και να ακούσουμε τον κινητήρα πως λειτουργεί, μετά συνεχίζουμε πάντα με το Check list μέχρι να είμαστε έτοιμοι πια για απογείωση. Είμαστε έτοιμοι μόνο , όταν όλες οι θερμοκρασίες είναι στα πράσινα, οι δε στροφές του κινητήρα και του στροφείου και αυτές στο κέντρο της πράσινης περιοχής. 
Αιώρηση και χρήση των χειριστηρίων, hover taxi, air taxi. 
Σιγά σιγά αρχίζουμε και αυξάνουμε την γωνία προσβολής του κυρίως στροφείου, μεγαλώνοντας την ισχύ και το manifold pressure και όταν περάσουμε τις 21 ίντσες, ανάλογα με το βάρος και το σκάφος, θα νοιώσουμε το στροφείο να μας σηκώνει προς τα επάνω, εδώ πρέπει να προλάβουμε με τα ποδοστήρια, για να μην γυρίσει το σκάφος και να μείνει στον ίδιο προσανατολισμό. Τώρα είμαστε στην αιώρηση και είναι έτοιμο για να συνεχίσει την πτήση του άνετα, όταν στην φάση της αιώρησης όλες οι ενδείξεις είναι σωστές και όχι στα κόκκινα η πιο πάνω.
Εάν είναι η πρώτη φορά που το πετάμε αυτό το σκάφος, καλό είναι να του κάνουμε έναν έλεγχο ισχύος και εφόσον το επιτρέπει ο χώρος με μια στροφή 360 αντίθετα από την κίνηση του στροφείου, αν και τώρα όλα είναι εντάξει, μπορούμε να ξεκινήσουμε για την πτήση μας.


Hover taxi είναι η χαμηλή πτήση κάτω από το ένα μέτρο που ακολουθούμε μέσα στο αεροδρόμιο , την κίτρινη γραμμή όπως και τα αεροπλάνα και η ταχύτητα της δεν περνάει την ταχύτητα γρήγορα βαδίζοντος ανδρός, όταν μπορούμε και θέλουμε μεγαλύτερη ταχύτητα τότε ζητούμε από τον πύργο άδεια για air taxi και πετάμε γρηγορότερα και ψηλότερα , ανάλογα την περίπτωση , αυτά βεβαίως και τα δυο είναι ορολογίες αεροδρομίων, στις εκτός αεροδρομίων πτήσεις είναι φράσεις που θα χρησιμοποιηθούν σε σχηματισμούς.


Η εμπειρία μου λέει σαν ΙΧ όχι σχηματισμούς, αλάργα! αλάργα!
 
Torque effect.
Αυτοπεριστροφή σε αιώρηση
Αυτό είναι το Λούνα Πάρκ στην εκπαίδευση, γιατί παίζεις με χαριτωμένες και γρήγορες κινήσεις με το σκάφος.
Έλα στην αιώρηση, ανέβα στο ενάμιση μέτρο και κλείσε την μανέτα, τότε το σκάφος θα γυρίσει από την μια μεριά, εκείνη της φοράς του στροφείου και εσύ εάν είσαι γρήγορος θα έχεις διορθώσει με τα ποδοστήρια , αλλά συγχρόνως, λόγω βαρύτητας θα πέφτει στο έδαφος, γρήγορα το σύνθετο επάνω , για να κάτσει μαλακά και να μην σου πονέσει η μέση.
Κάντο μερικές φορές, δες το και με βάρος (εκπαιδευτή) και χωρίς (σόλο).
Μετά, όταν το πετύχεις καλά, ανέβα στα 2,5 μέτρα και μετά στα 4 μέτρα, ανάλογα με το σκάφος, τα Robinson μέχρι τα 5 αντέχουν !
Αυτή η άσκηση και η τελειοποίησή της θα σε βοηθήσουν στην αυτο- περιστροφή(Autorotation) από κανονικό ύψος, μια και στην πραγματικότητα αυτή η φάση είναι η τελική της άλλης αυτο περιστροφής.
Απογείωση κανονική και με πλάγιο άνεμο, κάθετη, 60 , μέγιστη ισχύς , ερπιστική .
Παμε τώρα να δούμε τον κόσμο από ψηλά. Eχουμε ισορροπήσει στην αιώρηση, όλα δουλεύουν καλά, με μια κίνηση στο δεξί χέρι στο κύκλοτρο, αρχίζουμε να πετάμε προς τα εμπρός, ενώ το αριστερό σηκώνει το σύνθετο για να δώσουμε λίγη ισχύ ακόμη, που σημαίνει διόρθωση με τα ποδοστήρια, για να κρατήσουμε την πορεία μας
Μόλις αρχίσουμε να παίρνουμε ταχύτητα και ειδικά μετά τα 15 μίλια περίπου, έρχεται και καθαρίζει το στροφείο από τα αερο- νημάτια , που μειώνανε την αντωση και έτσι χρειαζόμαστε λιγότερη ισχύ (ETL), αυτό βέβαια ισχύει όταν έχουμε άπνοια, με άνεμο γίνεται από μόνο του.
Διατηρούμε την ισχύ και αρχίζουμε να κερδίζουμε ύψος, περνώντας τα διάφορα εμπόδια, σε μια σεβαστή απόσταση και ελέγχοντας για την κυκλοφορία , μέχρι να φύγουμε από τον κύκλο του ελικοδρομίου. Μετά παίρνουμε πορεία για τον χώρο των ασκήσεων.
Με την ίδια τεχνική μπορούμε να κάνουμε άνοδο με 45 μοίρες η 60, ώστε να ξεπεράσουμε τα εμπόδια μπροστά μας, εδώ η διαφορά είναι ότι χρειάζεται περισσότερη ισχύ για να πιάσουμε τις αντίστοιχες κλίσεις.
Η πιο απαιτητική σε ισχύ είναι η κάθετη απογείωση, που πλέον εδώ έχουμε μια αιώρηση με άνοδο και όλα τα γκάζια.
Αφού περάσουμε το ύψος του εμποδίου , καλό είναι να συνεχίσουμε σε πιο ήπιες γωνίες ανόδου για να έχουμε ETL και χαμηλές θερμοκρασίες.

 
Κύκλος ελικοδρομίου.
Ο κύκλος του ελικοδρομίου είναι ένα νοητό τετράγωνο γύρω από το ελικοδρόμιο που επιτρέπει την κατά σειρά είσοδο και έξοδο των σκαφών, έτσι ώστε και να βλέπει καλύτερα το ένα το άλλο και μια αναγκαστική διαδρομή να υπάρχει, ώστε να μην αυτοδημιουργεί ο κάθε πιλότος στις κρίσιμες στιγμές της προσγείωσης –απογείωσης.

Πρέπει λοιπόν να σεβόμαστε αυτήν την διαδικασία και να την τηρούμε ακόμη και σε μέρη που δεν υπάρχει η υποχρέωση, γιατί έτσι η ασφάλεια στις πτήσεις θα είναι στο 100% . Αλωστε το 90% των ατυχημάτων γίνονται στο έδαφος λόγω της μη τήρησης των κανόνων του κύκλου. Ο κύκλος λοιπόν εχει υπήνεμο, βασικό και τελική, αυτές είναι οι τρεις φάσεις με το υπήνεμο παράλληλο, με την τελική, αλλά τον άνεμο από πίσω και σε ένα ύψος 500 πόδια απο το έδαφος , το βασικό που αρχίζει η κάθοδος με βαθμό καθόδου μικρότερο απο 400 πόδια και την στροφή για την τελική και προσγείωση που συνεχίζεται η κάθοδος και διορθώνεται ο βαθμός καθόδου για να πιάσουμε σωστά στην αιώρηση.
Από την άλλη μεριά είναι η απογείωση κόντρα στον άνεμο , όπως και η προσγείωση και μετά τα 500 πόδια, η ανάλογα το έδαφος είμαστε εκτός.
Πολύ προσοχή στην κυκλοφορία, νομίζουμε ότι είμαστε μόνοι μας, αλλά όχι, ειδικά το καλοκαίρι, έχουμε περίπου 50 ελικόπτερα στον αέρα, σίγουρα ένα πετάει δίπλα σας και δεν σας βλέπει, δέστε το εσείς. !!

Χρήση των χειριστηρίων σε ευθεία οριζόντια
Στροφές με μέση κλήση
Ανοδος και στροφή με άνοδο
Κάθοδος και στροφή με κάθοδο
Αποφυγή συγκρούσεων ,180 στροφή ελέγχου χώρου
Διαδικασίες ανάγκης, υδραυλικά, ουραίο, κάθοδοoς με ισχύ
Η πιο όμορφη στιγμή στην εκπαίδευση είναι εκείνη που μαθαίνεις τις διαδικασίες ανάγκης, γιατί τότε βλέπεις πόσο ακίνδυνο είναι να πετάς με ελικόπτερο.
Εάν λοιπόν χάσεις τα υδραυλικά σου, κατά την πτήση, απλώς κάνεις μπράτσα μέχρι να προσγειωθείς στο συνεργείο επισκευής.
Αν χάσεις το clutch στο Robinson και αφού κάνεις τον έλεγχο του χρόνου και βγάλεις την ασφάλεια, συνεχίζεις μέχρι το κοντινότερο συνεργείο και προσγειώνεσαι εκεί για να στο ελέγξουν, προσέχοντας να μην φορτώσεις το στροφείο με απότομες αλλαγές και αναταράξεις.
Μπορεί να χάσεις και το ουραίο, αυτό θα το χωρίσουμε σε 2 περιπτώσεις, μια όταν καταστραφεί μόνο το στροφείο . Πες ότι φεύγει από τον συνεπιβάτη σου ένα αντικείμενο με μεγάλη επιφάνεια, όπως είναι ένα τετράδιο, και με τον άνεμο χτυπάει το πίσω στροφείο , τότε αυτό που εκείνη τη στιγμή γυρίζει με 4500 στροφές γίνεται κομμάτια, τότε εάν έχουμε ταχύτητα πάνω από 50 μίλια δεν γίνεται το σκάφος σβούρα και μπορείτε να αρχίσετε την διαδικασία προσγείωσης με αυτο -περιστροφή , αφού κλείστε και το καύσιμο πριν το flaire, υπολογίστε τώρα και λίγο ερπιστική στο τέλος για να έχουν πιάσει τα σκι στο έδαφος, ώστε όταν παει να γυρίσει από το torque, να εχει κάποια αντίσταση μια και δεν μπορείτε εκεί εσείς να το ελέγξετε με τα ποδοστήρια.
Η δεύτερη περίπτωση είναι όταν το στροφείο κόψει το ουραίο όλο μαζί, με το κάθετο σταθερό , τότε προσπαθείς το γρηγορότερο να πιάσεις έδαφος η θάλασσα, ότι έχεις από κάτω σου με αυτοπεριστροφή πάλι , αλλά υπολόγισε ότι σε αυτήν την πτήση θα γυρίζεις και εσύ και όχι μόνο το στροφείο.
Αυτό είναι σπάνια περίπτωση να το πάθεις σε ύψος, συνήθως το παθαίνεις στο έδαφος, όποτε και κάθεσαι αμέσως χωρίς πρόβλημα. 

 
Είσοδος στον κύκλο του ελικοδρομίου
Αρκετά όμως για σήμερα, πάμε πίσω για το ελικοδρόμιο. Δύο τώρα είναι τα θέματα που πρέπει να επιλύσουμε, ένα να βρούμε το ελικοδρόμιο και δεύτερο να μπούμε στο κύκλο του, χωρίς να δημιουργηθεί πρόβλημα στην κυκλοφορία.
Για να το βρούμε πρέπει να έχουμε βάλει σημάδια από πριν, είτε στο έδαφος βουνά, βίλες, καμινάδες, δρόμοι σε συνδυασμό με την πυξίδα (VERY), είτε με τα όργανα συνήθως GPS, που με τις ενδείξεις τους μας γυρίζουν (SVFR), καλό είναι να ξέρουμε και τις δυο περιπτώσεις.
Γιατί μπορεί με συννεφιά χαμηλή, να είναι δύσκολο να έχεις συνολική εικόνα του εδάφους, άρα και να βρίσκεις τα σημάδια (VFR), οπότε χάνεσαι.
Αλλά και αν χάσεις το ρεύμα και δεν έχεις όργανα, καλό είναι να μπορείς με εξωτερική παρατήρηση να ξέρεις που είσαι.
Νάσαι, λοιπόν, στα δύο μίλια από το ελικοδρόμιο , ψηλός και καμαρωτός και πλησιάζεις σαν τον Lautenberg στο Παρίσι, βλέπεις το Η που σε μαγνητίζει και θέλεις να την κάνεις καρφί και να κάτσεις, αλλά δες και γύρω σου, άκουσε στην συχνότητα πόσοι άλλοι πετάνε και δες που βρίσκονται, μπες στην σειρά που κινούνται και οι άλλοι, ώστε να μην μπεις μπροστά από κανένα και δημιουργηθεί κάποιο θέμα , δες το ανεμούριο που κινείται στο σημείο που θέλεις να προσγειωθείς. Ολα αυτά διαβάζονται σαν πολλά , αλλά είναι λίγα δευτερόλεπτα όταν τα κάνεις πολλές φορές.
Τώρα ναί! μπορείς να μπεις στο υπήνεμο με γωνία 45 μοιρών και να ακολουθήσεις τον κύκλο για το βασικό και την τελική.
Προσέγγιση, κανονική, βαθειά, ερπιστική, βαρεία προσγείωση, κάθετη, 60
Αυτοπεριστροφή, ευθεία και 180
Είναι η βασική άσκηση για να σου δώσει την βεβαιότητα και την σιγουριά για το ελικόπτερο, πάντα μέσα σου είχες την αμφιβολία, τώρα πρέπει και να δεις στην πράξη την θεωρία . Βγάλε από μέσα σου τον φόβο και με απαλές κινήσεις ακολούθησε αυτά που ξέρεις και θα κυλήσουν όλα ομαλά όπως τα έχεις σχεδιάσει, δες έξω το σημείο που σε ενδιαφέρει.
Πάρε την ταχύτητα που πρέπει, κόψε τη μανέτα και κράτα τις στροφές του στροφείου στα πράσινα, άρχισε να υπολογίζεις τον χώρο που θες να καθίσεις και συνέχισε μέχρι να τον πλησιάσεις. Τώρα που το έδαφος έρχεται γρήγορα πάνω σου κόψε ταχύτητα με το κύκλοτρο, έλα παράλληλα με το έδαφος (flair) και λίγο πριν νομίσεις ότι έπιασες, σήκωσε το σύνθετο για να μαλακώσεις το άγγιγμα με το έδαφος.
Το ίδιο είναι και η 180 με δυο βασικές διαφορές, η πρώτη είναι ότι δεν έχεις εξ αρχής το σημείο προσγείωσης ορατό, η δε δεύτερη ότι με την στροφή χάνεις πολύ ύψος, που σημαίνει ότι το σημείο προσγείωσης πρέπει να είναι πολύ κοντύτερα από ότι στην χωρίς 180 αναγκαστική. 

 
Προσγείωση, επανακύκλωση
Φτάνοντας κοντά στο έδαφος , ερχόμαστε σε αιώρηση πάνω από το προκαθορισμένο σημείο και αφού ελεγχξουμε την καθαρότητα του από αντικείμενα , λάσπες, πέτρες κλπ, κατεβάζουμε σιγά το σύνθετο μέχρι να αγγίξει το έδαφος , έχοντας πάντα το βλέμμα σε ένα σημείο μακριά στο βάθος και όχι κοντά στα σκι.
Εάν θέλουμε από το σημειο της αιώρησης , μπορούμε να ξανα απογειωθούμε για ένα κύκλο ακόμη, εφόσον και η κυκλοφορία το επιτρέπει. Πάντως στις πρώτες ώρες της εκπαίδευσης η πλήρης προσγείωση είναι επιβεβλημένη, γιατί ξεκουράζει τον μαθητή αλλά και του δίνει την αίσθηση της σιγουριάς. 

 
Ασφάλεια στο έδαφος.
Το βασικότερο σημείο σε μια πτήση είναι πριν και μετά την απογείωση η ασφάλεια των συνεπιβατών μας στο μπές –βγές από το σκάφος, καθώς και των περίεργων που απρόσεκτα θα πλησιάσουν το ελικόπτερο παραγνωρίζοντας τον κίνδυνο από τα δυο στροφεία που γυρίζουν από 300 στροφές το λεπτό έως 5000 , αναλόγως το τύπο του ελικόπτερου και είναι έτσι πολύ πετυχημένες κιμαδο -μηχανές για τους επιπόλαιους, πράγμα που καθιστά νομικά υπόλογο τον πιλότο , εάν λοιπόν η φυλακή δεν είναι ο ιδανικός τόπος κατοικία σας, καλό είναι να προσέχετε αυτές τις στιγμές, υπ όψη βέβαια ότι στατιστικά έχουμε και ατυχήματα έμπειρων πιλότων που από συνήθεια και μόνο έχουν κόψει από δάχτυλα τους μέχρι και τα κεφάλια τους στο μεγάλο η το μικρό στροφείο. 
Προσγείωση κορυφής.
Αναγνώριση χώρου από ψηλά, χαμηλά
Περιορισμένου χώρου, κεκλιμένου πεδίου
Μια από τις πιο επικίνδυνες προσγειώσεις είναι όταν το έδαφος που θα καθίσουν τα σκι είναι με κλήση. Και εδώ έχουμε τον βασικό κίνδυνο να κόψουμε την ουρά με απότομο σκάσιμο, οπότε το στροφείο θα παίξει πάνω κάτω και θα περάσει τα επιτρέπομε α' όρια, ειδικά σε ελικόπτερο με πολλά πτερύγια.
Πρέπει κατ' αρχάς να έρθουμε σε αιώρηση παράληλα με την κλίση και οχι καθετα , και μετά αρχίζουμε την προσγείωση ακουμπώντας πρώτα το σκί που ειναι ποιό κοντά και μετα το αλλο , βοηθώντας με το κύκλοτρο που θα ερθει πιά πλάγια, οπως και η κλίση του εδάφους.

 
Απο τη σελίδα του Φάνη του Ματζούνη

18 Ιουνίου 2010

Για τον Ερωτα ! Του Χρήστου Γιανναρά

 
 
"...Κάθε καινούριο ερωτικό ξεκίνημα και μια καινουρια ευφροσύνη αυταπάτης. Όλα μεταμορφώνονται και πάλι, η καθημερινότητα μοιάζει και πάλι γιορτή. Μοιάζει,γιατι απο κάποια αδιόρατη γωνιά μορφάζει τώρα η πείρα του ανέφικτου. Όλα ξαναγίνονται ρίγος γιορτής, μα η γιορτή δεν είναι πιά έκπληξη, είναι τέντωμα αναμονής. Πόσο θα αντέξει ο καινούργιος Άλλος να είναι "συνοδός μου και θεός μου", πόσο θα κρατήσει η γιορτή πάνω στο τεντωμένο σχοινί. 

Κι όταν η ένταση σπάσει και πάλι και γίνη ο έρωτας άλλη μιά φορά αντιδικία για το δίκιο μου και το δίκιο σου, για το φταίξιμό σου και την οδύνη μου, τότε μια ακόμα φυγή σε καινούργια ερωτική σχέση θα δώση και πάλι την ελπίδα, πως όλα μπορούν αυτή τη φορά να είναι μόνιμα και αμετάθετα.Σισύφεια σταύρωση στον πόθο της ζωής.
Επιδόσεις Σισύφων, βασανισμοί παραλλαγών σε μιαν ατέρμονη διαδοχή από καινούρια πάντοτε ερωτικά ξεκινήματα. Οι άνθρωποι σταματάμε τη ζωή στην ψευδαίσθηση, κλείνουμε πεισματικά τα μάτια μπροστά στην πραγματικότητα. Δεν τολμάμε να δούμε στόν έρωτα την εγωκεντρική απάτη, την πλανερή ψευδαίσθηση..."

Χρήστου Γιανναρά,
Σχόλιο στο Άσμα Ασμάτων

http://agrampelli.blogspot.com/2009/01/blog-post_2818.html

Το αγχος του θανάτου... Irvin D. Yalom

Irvin D. Yalom


Γράφει: Γεώργιος Κωμαϊτης


Θεωρώ υποχρέωσή μου να μεταφέρω σ’ αυτό άρθρο, το νόημα της θαυμάσιας ομιλίας του ψυχιάτρου υπαρξιακά και ψυχαναλυτικά προσανατολισμένου Irvin D. Υalom, καθώς και του βιβλίου του στον «Κήπο του Επίκουρου» ή «Αφήνοντας πίσω τον τρόμο του θανάτου».
«Κανείς δεν μπορεί να κοιτάξει κατάματα τον ήλιο, ούτε το θάνατο» (Francis delaRoche). Κι αυτό είναι αλήθεια. Οι υπαρξιστές ψυχίατροι και φιλόσοφοι πιστεύουν ότι η ψυχοπαθολογία του ατόμου πηγάζει από το εμφανές ή απωθημένο άγχος του θανάτου. Ο φόβος του θανάτου μπορεί να πάρει τη μορφή μιας διάχυτης ανησυχίας ή να γίνει ψυχοπαθολογικό σύμπτωμα. Για άλλους πάλι, κατά τον Yalom, ο φόβος του θανάτου ξεσπάει σ’ ένα τρόμο, που αρνείται κάθε ευτυχία και επιτυχία, ανοίγοντας μια θανάσιμη πληγή. Ο συγγραφέας με τον τίτλο του βιβλίου του «Στον κήπο του Επίκουρου», αναγνωρίζει τον αρχαίο φιλόσοφο Επίκουρο ως τον πρώτο υπαρξιακό ψυχοθεραπευτή.
Ο Επίκουρος στην πραγματικότητα, δεν υποστήριζε την αισθητική απόλαυση αλλά πολύ περισσότερο τον απασχολούσε η κατάκτηση της γαλήνης. Ο φιλόσοφος θεραπεύει την ψυχή. Και στ’ αλήθεια, η φιλοσοφία είναι το βάλσαμο, που μπορεί να μαλακώσει την ανθρώπινη δυστυχία που πηγάζει από την ενατένιση του θανάτου.
Αυτή η ενατένιση εμπεριέχει φόβο για την ανυπαρξία, αγωνία για τη μοναξιά, τρόμο για τον σκοτεινό δρόμο που θα ακολουθήσει η ψυχή του ανθρώπου, την ενδεχόμενη τιμωρία, το σκοτάδι, τη θρησκευτική αγωνία, την απώλεια της συνειδητότητας.
Στην αντιρροπιστική δράση του, για να ξεπεράσει ο άνθρωπος το φόβο του θανάτου, περιλαμβάνονται συμπεριφορές που έχουν να κάνουν με την αναζήτηση της αιωνιότητας μέσω της θρησκευτικότητας, της υστεροφημίας, της απόκτησης πλούτου και δύναμης ή κοινωνικής καταξίωσης. Όμως, το άγχος του θανάτου είναι παρόν, καραδοκεί σε κάποια κρυφή ρεματιά του μυαλού μας. Όλα αυτά τα λόγια και οι πεποιθήσεις του μεγάλου ψυχιάτρου, που αναφέρουμε, είναι στηριγμένα σε στοχασμούς των αρχαίων φιλοσόφων και ιδιαίτερα του Επίκουρου.
Η συνάντηση με το θάνατο, λέει ο μεγάλος δάσκαλος, δεν καταλήγει υποχρεωτικά σε απόγνωση που θα στερήσει τη ζωή από κάθε σκοπό. Αντίθετα, είναι μία εμπειρία που θα μας ξυπνήσει και θα μας οδηγήσει σε μια ζωή πιο πλήρη. «Κοιτάξτε το θάνατο κατάματα». Στην ουσία, ο θάνατος είναι μια αυταπάτη. Οι υπαρξιστές φιλόσοφοι λένε «όπου είναι ο θάνατος, δεν είμαι εγώ και όπου είμαι εγώ, δεν υπάρχει ο θάνατος». Φυσικά αυτό προϋποθέτει την αντίληψη ότι και το σώμα και η ψυχή είναι θνητά.
Όμως ο συγγραφέας έχει μια θαυμάσια ιδέα για την αθανασία. Είναι η ιδέα των κυματισμών. Η λέξη κυματισμός αναφέρεται στο γεγονός ότι ο καθένας από μας παράγει συχνά, χωρίς συνειδητή πρόθεση, ομόκεντρους κύκλους επιρροής, που επηρεάζουν άλλους ανθρώπους για πολλά χρόνια και για πολλές γενιές. Η επίδραση, δηλαδή που έχουμε στους άλλους ανθρώπους, μεταβιβάζεται στους άλλους σαν να πέφτει ένα πετραδάκι σε μια λιμνούλα και δημιουργεί κυματισμούς.
Οι κυματισμοί αφήνουν πάντα πίσω μας κάτι από την εμπειρία της ζωής μας. Έτσι, προκύπτει αθανασία όχι φυσικά για την υλική μας υπόσταση, αλλά για την προσωπική μας εμπειρία. Θα πρόσθετα ότι σε ενεργειακό επίπεδο, η θεωρία των κυματισμών μπορεί να λάβει τη μορφή μιας αέναης μετατροπής και διατήρησης της δικής μας φυσικής δραστηριότητας. Εξασφαλίζει μια μορφή αθανασίας. Ο εγκέφαλός μας παράγει ηλεκτρικά δυναμικά που μεταφέρονται με τον προφορικό λόγο στην ακουστική αντίληψη του άλλου συνομιλητή μας, εγγράφονται μνημονικά στο δικό του εγκέφαλο, ενσωματώνονται στη διάνοιά του και η εμπειρία μας αποκτά έτσι μια μεταφυσική δραστηριότητα και προβολή στο μέλλον εξασφαλίζοντας μία μορφή «αθανασίας» για τη σκέψη και εμπειρία μας.
O Υalom θεωρεί ότι μπορεί να ξεπεράσουμε τον τρόμο του θανάτου μέσα από τον ανθρώπινο σύνδεσμο. Η μοναξιά αυξάνει σε πολύ μεγάλο βαθμό την αγωνία του θανάτου. Και ο πολιτισμός μας ορθώνει δυστυχώς, παραπέτασμα σιωπής και απομόνωσης γύρω από τον άνθρωπο που πεθαίνει. Εκτός από την ψυχολογική μοναξιά, τονίζει ο συγγραφέας, υπάρχει και η υπαρξιακή απομόνωση, που πηγάζει από το αγεφύρωτο χάσμα ανάμεσα στο άτομο και άλλους ανθρώπους. Το χάσμα αυτό πηγάζει από την πεποίθηση ότι ο καθένας είναι πεταμένος έτσι τυχαία μέσα στην «ύπαρξη» και πρέπει να βρει το δρόμο μόνος του. Επίσης, πηγάζει από το ότι ο καθένας από μας ζει χωρίς ουσιαστική συντροφικότητα και αγάπη σ’ ένα κόσμο, που βιώνει ολομόναχος τα καθημερινά και υπαρξιακά προβλήματα της ζωής του.


Ο Γεώργιος Kωμαΐτης είναι Ψυχίατρος.


Σημείωση δική μου:
Ο Γιατρός κος Κωμαϊτης εχει δημοσιεύσει μιά σειρά αρθρων με τίτλο "Ψυχοτομές". Σε επικοινωνία που ειχα μαζί του μου εδωσε την αδεια για αναδημοσίευση αρθρων του και τον ευχαριστώ πολύ για αυτήν την ευγενή του παραχώρηση.

I.B.N. 



17 Ιουνίου 2010

Η ΑΠΑΤΗ, Η ΔΗΜΑΓΩΓΙΑ, Ο ΛΑΙΚΙΣΜΟΣ ΚΑΙ Η ΣΟΦΙΣΤΙΑ !

Η ΑΠΑΤΗ, Η ΔΗΜΑΓΩΓΙΑ,

Ο ΛΑΙΚΙΣΜΟΣ ΚΑΙ Η ΣΟΦΙΣΤΙΑ


Στην διαχρονική διαπάλη του Καλού με το Κακό, της Αλήθειας με το σκοτάδι της εξουσίας, οι μηχανισμοί αναπαραγωγής της Εξουσίας χρησιμοποίησαν σαν εργαλεία, τήν «Απάτη», την Δημαγωγία, τον Λαϊκισμὸ και την Σοφιστία. 
Απάτη κατά το ποινικό Δίκαιο ειναι η παράθεση ψευδών στοιχείων, ως πραγματικών. Απάτη ειναι π.χ. να δηλώνονται ψευδείς ακροαματικότητες ή να σου εγχειρίζεται μια Πλαστή Επιταγή ως γνήσια. 
Δημαγωγία είναι να υπόσχεσαι στο Λαό, αυτό πού πραγματικά είναι Αληθινό και Ορθό, ενώ σύ ο Δημαγωγός γνωρίζεις οτι δεν πρόκειται να το πράξεις ποτέ προς οφελός του. 
Λαϊκισμός ειναι να υπόσχεσαι στο Λαό πράγματα που ενώ εσύ γνωρίζεις οτι ειναι επιβλαβή για αυτόν και δεν υπηρετούν την Αλήθεια, ομως ικανοποιούν το θυμικό και το ένστικτο του πλανημένου Λαού. 
Η Σοφιστία ειναι ομως το χειρότερο εργαλείο της αναπαραγωγής τής Εξουσίας απο όλα τα άλλα, γιατί με τη Σοφιστία διαμορφώνεις το πιστεύω και την αντίληψη ενός Λαού , κάνοντάς τον νά πιστεύει οτι αυτὸ που όντως αντιλαμβάνεται, ακόμα και ως επιζήμιο για τον ίδιο, ειναι «απαραίτητο». 
Η Σοφιστία ειναι η χειρότερη μορφή ηθελημένου ψυχικού και πνευματικού εξαναγκασμού και συνειδητής χειραγώγησης της βούλησης των Πολιτών, εναντίον κάθε διαχρονικής Αξίας και Αλήθειας, ώστε να αποδεχθούν και να συνηγορήσουν για πράξεις και παραλείψεις της  Εξουσίας, που προδήλως βλάπτουν τους Πολίτες και την Πολιτεία, αναπαράγουν όμως την Εξουσία. 
Η Σοφιστία ειναι η μέθοδος εκείνη που κάνει τους Πολίτες να αποδεχθούν τις εναντίον τους πράξεις της Εξουσίας ως απαραίτητες, ετσι ώστε οχι μόνο να τις αποδεχθούν αναντίρρητα, αλλά και να τις στηρίξουν. 
Η Απάτη, η Δημαγωγία, ο Λαϊκισμός, η Σοφιστία, εναλλάσσοντο στις διάφορες εποχὲς ως εργαλεία αναπαραγωγής της Εξουσίας. 
Ο Σωκράτης στην εποχή του πολέμησε τους Σοφιστὲς (που εμφανίζοντο ως «εκσυγχρονιστές» και «μεταρρυθμιστές»), και εκείνοι φρόντισαν να τον εξολοθρεύσουν.
Το χαρακτηριστικό της δικής μας εποχής, είναι οτι στο μηχανισμό αναπαραγωγής της εξουσίας που φέρει το ευφημιστικό όνομα «παγκοσμιοποίηση», το κυρίαρχο εργαλείο ειναι η Σοφιστία…

Δημοσιεύθηκε από olympiada

Καθηγητής Ανδρέας Αθηναίος
University of Pennsylvania
Lindback Award (1987) Villanova University

15 Ιουνίου 2010

Το Πανόπουλο Ηλείας ! Φωτογραφία !


                                                                              
Φωτογραφίες : Ι.Ντινόπουλος
  1/ Ετσι φαίνεται το Πανόπουλο απο το Στρογκύλισμα, μέσα στο πανέμορφο δάσος της Φολόης ή Κάπελης.
2/ Εδώ χτίζεται πεντάστερο Ξενοδοχείο .Ενα ακόμη μεγάλο εργο πνοής στον τόπο μας απο το συντοπίτη μας επιχειρηματία κο Γεώργιο Πανόπουλο.

14 Ιουνίου 2010

Τι να της κάνω της κάνω της καρδιάς ! Τάκης Καρναβάς !




Σημείωση δική μου:
Τι να της κάνω της καρδιάς ! ! Πόσες φορές αναρωτηθήκατε ;
Υπάρχουν, αλήθεια, "ακαρδοι"; Και αν ναι, καταλάβανε τίποτα χωρίς συναίσθημα, χωρίς ερωτα, χωρίς παράπονο, χωρίς ψυχικό ανάγλυφο, χωρίς Θεϊκό αρωμα; ....

Ι.Β.Ν.

12 Ιουνίου 2010

ΕΛΛΕΙΜΜΑ ΚΑΙ ΧΡΕΟΣ.....

ΕΛΛΕΙΜΜΑ ΚΑΙ ΧΡΕΟΣ



Οι νεοέλληνες είναι σήμερα αντιμέτωποι με τις συνθήκες ιστορικής καταστροφής που οι ίδιοι διαμόρφωσαν για τη χώρα. Αποχαυνωμένοι από μιά ανήθικη και παρατεταμένη ευημερία θα αντιμετωπίσουν σύντομα τους εφιάλτες τους. Η δεινή θέση στην οποία έχει περιέλθει το ευνουχισμένο κράτος τους δεν αφήνει περιθώρια αισιοδοξίας. Το διεθνές σύστημα των τοκογλύφων, αυτό που γιγαντώθηκε μετά την επικράτησή του στον τελευταίο μεγάλο πόλεμο θα φροντίσει για την τιμωρία τους.
Ο δημοσιονομικός εκτροχιασμός του κράτους και η χρεοκοπία ήταν αποτέλεσμα της καθολικής και χρόνιας διαφθοράς της κοινωνίας. Οι νεοέλληνες επιθυμούσαν να καταναλώνουν όλο και περισσότερο δουλεύοντας όλο και λιγότερο ενώ απαιτούσαν από το πελατειακό τους κράτος προσλήψεις, παροχές, εγγυήσεις, ανοχή και προστασία. Το δημοσιοϋπαλληλικό όνειρο των μαλθακών έγινε σταδιακά η επίσημη πολιτική επιβίωσης του έθνους.
Ο λαός εξαχρειώθηκε και παραμένει στην έσχατη κατάντια. Οι επιχειρηματίες αντλούν τα κέρδη τους από το κράτος, οι υπάλληλοι λαδώνονται στις εφορίες και τις πολεοδομίες, οι αγρότες τεμπελιάζουν στα καφενεία περιμένοντας τις επιδοτήσεις, οι φοιτητές κάνουν διδακτορικά γιά να αυξήσουν τα μόρια πρόσληψης στο δημόσιο, οι γιατροί πουλάνε ακριβά φάρμακα στους ετοιμοθάνατους, οι στρατιωτικοί αντιλαμβάνονται τον στρατό σαν ένα σίγουρο επάγγελμα με σταθερό μισθό, οι δάσκαλοι διδάσκουν το χάος και την ισοπέδωση και οι ανίκανοι πολιτικοί υπόσχονται απρόσκοπτη διανομή δανεικών χρημάτων σε όλους. Ο αλόγιστος δανεισμός και το μαύρο χρήμα, η διαφθορά και η ατιμωρησία, η αναξιοκρατία, οι αρπαχτές, τα ρουσφέτια, οι μίζες, η ασυδοσία, τα παραφορτωμένα καρότσια με αγαθά στα υπερκαταστήματα, όλα περιγράφουν μιά διαβρωμένη κοινωνία.
Η κορυφή του προβλήματος είναι βεβαίως το συλλογικό πολιτισμικό ιδεώδες: ο ευδαιμονισμός χωρίς όρια και χωρίς τίμημα. Η ρίζα όμως του προβλήματος βρίσκεται στο παιδαγωγικό σύστημα που δεν διαχωρίζει τους ικανούς από τους άχρηστους και δεν προετοιμάζει τους δεύτερους για τις υποδεέστερες θέσεις που τους αναλογούν. Το στρεβλό πρότυπο απασχόλησης είναι ξεκάθαρο και αναμενόμενο από όλους πριν καν τελειώσουν την βασική εκπαίδευση: οι λίγοι άξιοι και νοήμονες κάπως θα βρουν τον δρόμο τους δουλεύοντας σκληρά, οι πολλοί μέτριοι και πονηροί θα βολευτούν μέσω της κομματοκρατίας στο δημόσιο και οι απόκληροι μαζί με τους πολυάριθμους μετανάστες θα κάνουν τις καθημερινές, απωθητικές και κατώτερες εργασίες.
Δεν τρέφω κανένα σεβασμό γιά τους σύγχρονους Έλληνες. Οι πλουσιότεροι χαρακτηρίζονται από ιδιοτέλεια, επιτήδευση και πλεονεξία ενώ οι φτωχότεροι από βαναυσότητα και κουτοπονηριά. Όλοι τους είναι αμαθείς, άξεστοι, ανεύθυνοι και φυγόπονοι. Όλοι τους πιστεύουν πως αξίζουν το καλύτερο, πως δικαιούνται τα πάντα, πως το δίκιο είναι πάντα με το μέρος τους. Η αναρχική κοινωνία τους δεν στηρίζεται σε αξίες και ιδανικά αλλά στην διευκόλυνση και τον συμβιβασμό.
Δεν αξίζει στους σύγχρονους Έλληνες ούτε οίκτος, ούτε κατανόηση, ούτε συμπάθεια. Η θεά Αθηνά τους έχει από καιρό αποκληρώσει και το βλέμμα της Μέδουσας θα τους πετρώσει πριν αναζητήσουν την προέλευση των φιδιών. Ανιστόρητοι και ανυποψίαστοι, μάταια θα απορούν γιατί τους αρνήθηκε τη σωτηρία ο ήρωας των προγόνων τους, Περσέας.
Όσο για μένα… εγώ θα συνεχίσω να επιβιώνω στο παρελθόν. Με λίγους συντρόφους, ψεύτικα σπαθιά και ετοιμόρροπους πύργους θα συνεχίσω να αντιστέκομαι στο αποκρουστικό παρόν. Θα περιμένω την επιστροφή των αληθινών Ελλήνων, αυτών που οριστικά θα αποκαταστήσουν τον χαμένο σύνδεσμο με το μέλλον.

Ο πίνακας: Μέδουσα (1597) του Michelangelo Merisi da Caravaggio. Η αποκομμένη κεφαλή είναι ζωγραφισμένη πάνω στην ασπίδα της Θεάς.


Σημείωση δική μου: Γροθιά στο στομάχι ! Πολύ σκληρές αλήθειες χωρίς αναισθητικό και χαζές ωραιοποιήσεις ! 
Ι.Β.Ν.

Πηγές;